卡車配件如何開拓國際市場?
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卡車配件有哪些？
引擎系統(tǒng)(Automotive Engine System)
燃燒室(Combustion Chamber)
活塞到達(dá)上死點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
壓縮比(Compression Ratio)
活塞在下死點(diǎn)的汽缸之總?cè)莘e除以活塞在上死點(diǎn)的總?cè)莘e(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。
連桿(Connecting Rod)
引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。
冷卻系統(tǒng)(Cooling System)
可藉冷卻劑的循環(huán)，將多余的熱量移出引擎，以防止過熱的系統(tǒng)。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節(jié)溫器。
曲軸箱(Crankcase)
卡車引擎下部，為曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
曲軸(Crankshaft)
引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，卡車裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動。
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
汽缸體(Cylinder Block)
引擎的基本結(jié)構(gòu)，引擎所有的零附件都裝在該機(jī)件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
汽缸蓋(Cylinder Head)
引擎的蓋子及封閉汽缺的機(jī)件，包括水套和汽門及冷卻片。
爆震(Detonation)
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點(diǎn)火引擎的燃燒室內(nèi)，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，于是使部份未燃的混合氣產(chǎn)生二次點(diǎn)火(在火星塞點(diǎn)火之后)，因而發(fā)出了爆聲。
排氣量(Displacemint)
在引擎的某一循環(huán)運(yùn)作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運(yùn)作至另一行程所能排的體積。
引擎(Engine)
一種能將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)械：一種可將燃料燃燒產(chǎn)生機(jī)械動力的裝置；有時可視為一種發(fā)動機(jī)。
風(fēng)扇皮帶(Fan Belt)
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風(fēng)扇和水泵。
浮筒油面高度(Float Level)
化油器浮筒室內(nèi)，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進(jìn)油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
進(jìn)氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調(diào)一完整的循環(huán)。
墊片(Gasket)
用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強(qiáng)密封的材料。
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
一種可潤滑齒輪的機(jī)油，通常為SAE90號機(jī)油。
熱控制閥(Heat-Control Valve)
在引擎排氣歧管中一種節(jié)溫操作閥門，可在引擎未達(dá)正常工作溫度之前，將廢氣的熱導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。
敲擊(Knock)
隨引擎速度出現(xiàn)的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產(chǎn)生。
主軸承(Main Bearing)
引擎內(nèi)支撐曲軸的軸承。
歧管壓力(Manifold Pressure)
渦輪增壓器運(yùn)作時位于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力。
歧管真空(Manifold Vacuum)
指進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空，即汽缸在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的真空。
油底殼(Oil Pan)
位于引擎下部：可拆裝，并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
機(jī)油濾清器(Oil filter)
一種在機(jī)油通過時便可將污物濾下的裝置。
機(jī)油泵(Oil Pump)
在潤滑系統(tǒng)中，可迫使機(jī)油自油底殼送到引擎運(yùn)動件的裝置。
爆聲(Ping)
引擎在加速時所產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象，此因點(diǎn)火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
活塞(Piston)
一種裝在汽缸內(nèi)活動的機(jī)件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內(nèi)上下滑動，并藉助連桿，迫使曲軸旋轉(zhuǎn)的圓形機(jī)件。
活塞梢(Piston Pin)
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。
活塞環(huán)(Piston Ring)
崁入活塞槽溝的環(huán)，分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的壓縮空氣；機(jī)油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機(jī)油。
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統(tǒng)在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
散熱器(Radiator)
冷卻系統(tǒng)中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，并將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
火星塞(Spark plug)
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點(diǎn)火的一種零件。
火花測試(Spark Test)
一種點(diǎn)火系統(tǒng)的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而后起動引擎，檢查火花發(fā)生的情形。
增壓器(SuperCharger)
引擎進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)，將進(jìn)入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進(jìn)引擎動力。
節(jié)溫器(Thermostat)
為一自動調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動。
渦輪增壓器(Turbocharger)
藉引擎排氣所驅(qū)動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
二行程循(Two-Stroke Cycle)
二行程循環(huán)引擎，其燃油進(jìn)入、壓縮、燃燒與排氣陸續(xù)發(fā)生在兩活塞行程之間。
汽門間隙(Valve Clearance)
OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂?shù)拈g隙。汽門機(jī)構(gòu)中，關(guān)閉的汽門之間隙。
汽門正時(Valve Tming)
配合活塞位置使汽門開或關(guān)的正時。
汽門機(jī)構(gòu)(Valve Train)
引擎的汽門操值機(jī)構(gòu)，從凸輪軸至汽門的機(jī)件包括在內(nèi)。
減震器(Vibration Damper)
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。
廢汽門(Wastegate)
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
水套(Water Jackets)
指汽缸體和汽缸蓋的內(nèi)外殼間之空間，冷卻液即在其間循環(huán)。
水泵(Water Pump)
在冷卻系統(tǒng)中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環(huán)。
2、傳動系統(tǒng)(Drive Line System)
F.F.式車輛(Front Engine Front Drive)
表示前置引擎前輪驅(qū)動的車輛，目前小轎車多采用此種裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是加速傳動較輕快，高速行駛直線性較佳，車內(nèi)空間可加大，缺點(diǎn)是車輛前半部較重，增加前輪的負(fù)擔(dān)，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養(yǎng)費(fèi)。
F.R.式車輛(Front Engine Rear Drive)
表示前置引擎后輪驅(qū)動的車輛，它的優(yōu)點(diǎn)是傳動系統(tǒng)較堅固耐用，爬坡性較佳保養(yǎng)費(fèi)較低，缺點(diǎn)為車內(nèi)空間較小，加速較不輕快。
離合器(Clutch System)
系將來自引擎的動力，給予傳達(dá)，或予截斷的機(jī)構(gòu)，使用于截斷與變速機(jī)構(gòu)之連結(jié)使引擎起動，或使引擎處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)停車，或變速機(jī)構(gòu)的齒輪之變換，或?qū)㈦x合器接續(xù)做車輛徐徐出發(fā)等。
飛輪(Flywheel)
裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤，在爆發(fā)沖程傳遞回轉(zhuǎn)力，由飛輪一時吸收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉(zhuǎn)作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動時搖轉(zhuǎn)引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。
離合器片卡車配件(Clutch Disc, Clutch)
作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。
液壓式離合器系統(tǒng)(Cable-Operated Control System)
利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機(jī)構(gòu)。
手排檔變速箱(Manual Transmission)
需要離合器配合操縱的變速機(jī)構(gòu)，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。
自動排檔變速箱(Automatic Transmission)
沒有裝置操作變速機(jī)的離合器機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。
速率表(Speedometer Drive)
表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛?cè)藛T隨時注意車速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。
同步嚙合式變速機(jī)(Synchro-Mesh Type Transmission)
一般用于手排變速箱內(nèi)，在齒輪嚙合前先由設(shè)置在兩齒輪的摩擦圓錐體機(jī)構(gòu)接觸，使兩個齒輪在嚙合前其回轉(zhuǎn)成一致后，同時嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時才有此種裝置，倒文件并沒有。
行星齒輪裝置(Planetary Gear System)
屬于自動變速箱內(nèi)的齒輪組，如太陽系運(yùn)動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構(gòu)成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。
超速傳動(Overdrive)
使變速箱的輸出軸回轉(zhuǎn)數(shù)超過引擎的轉(zhuǎn)速，可降低燃料消耗量，噪音，震動均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動變速箱亦有加裝此裝置。
差速器(Differential)
傳遞推進(jìn)軸的回轉(zhuǎn)動力至后左右輪所需之差異的旋轉(zhuǎn)速度，使汽車能夠自由轉(zhuǎn)彎行駛的一種齒輪裝置。
萬向接頭(Universal Joint)
可讓動力傳送到成一角度的二個軸，其中包括二支Y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構(gòu)件。
滑動接頭卡車配件(Slip Joint)
有外栓槽和內(nèi)栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉(zhuǎn)動，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動，亦即可應(yīng)付傳動軸的長度變化。
傳動軸(Drive Shaft)
連接或裝配各項配件而可移動或轉(zhuǎn)動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。
四輪驅(qū)動(Four-wheel Drive)
許多汽車及一些卡車使用四輪驅(qū)動，也就是說。引擎動力可傳送到四個輪子，因此車輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。
車(主動)軸(Axle Shaft)
多使用在前輪驅(qū)動汽車上，除了可傳輪由變速箱來的動力到左右兩前輪外，還需配合轉(zhuǎn)向角度的改變。
3、剎車系統(tǒng)(Brake System)
卡車主剎車系統(tǒng)(Service Brake System)
汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛?cè)瞬认聞x車踏板后即由機(jī)械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產(chǎn)生磨擦作用。
駐車剎車系統(tǒng)(Parking Brake System)
駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制后輪制動式兩種。
剎車總泵(Master Cylinder)及剎車分泵(Wheel Cylinder)
油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內(nèi)配有活塞。活塞是在缸內(nèi)受剎車踏板再經(jīng)推桿起作用，將缸內(nèi)的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內(nèi)的制動缸。
動力剎車器(Power-Brake)
以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補(bǔ)助剎車力量的剎車。
剎車來令(Brake Lining)
卡車剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加壓張貼之。
剎車蹄片(Brake Shoes)
受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動作用的配件，其形狀似如半月形。
鼓式剎車(Drum brakes)
由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。
碟式剎車(Disc Brakes)
使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當(dāng)剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達(dá)到剎緊的效果，目前已普遍用于前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優(yōu)點(diǎn)是作用靈敏，散熱良好，不必調(diào)整剎車間隙，保養(yǎng)容易。
剎車油(Brake Fluid)
液壓剎車系統(tǒng)所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學(xué)作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產(chǎn)生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。
4、鋼圈與車胎(Wheel rim, Tire)
輪胎面(Tire Tread)
指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設(shè)置有許多花紋。
無內(nèi)胎輪胎(Tubeless Tires)
輪胎內(nèi)未配裝內(nèi)胎而此輪胎本身就有內(nèi)胎構(gòu)造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有內(nèi)胎的車輪。
內(nèi)胎(Tire Tube)
以良質(zhì)的橡膠制成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內(nèi)部，目前小轎車較少采用，而大客貨車仍普遍用之。
輪胎尺寸(Tire Size)
輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用于輕型汽車，F(xiàn)用于中型汽車，G指標(biāo)準(zhǔn)型汽車，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，一般也會刻上RADIAL字。
鋼圈(Wheel Rim)
大多數(shù)車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環(huán)制造的很精確，以裝配無內(nèi)胎的輪胎。
鋁合金鋼圈(Alumminum-Rim)
質(zhì)輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多采用，有省油，導(dǎo)熱性良好，強(qiáng)度分布均勻，減少滾動噪音的優(yōu)點(diǎn)。
輪胎平衡(Wheel Balance)
是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成車輛行駛時，左右偏擺震蕩上下跳動，方向盤擺震的現(xiàn)象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊于鋼圈的兩側(cè)，使之平衡。
卡車配件車輪定位(Wheel Alignment)
汽車的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，于設(shè)計時則訂定各項角度，即前束、內(nèi)傾角、外傾角、后傾角，轉(zhuǎn)向前展等五個項目，近年來車輛多采用四輪獨(dú)立懸吊，而后輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩(wěn)定及舒適性，故有后輪定位。
偏滑測試(Side Slip Tester)
以車子行駛1公里，車子偏向橫側(cè)之公尺數(shù)表非，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛產(chǎn)生側(cè)滑之原因為前束、外傾角，后傾角等調(diào)整不良之結(jié)果，所以監(jiān)理站做車輛安全檢查時，只需量偏滑值即可。
5、汽車電系(Automotive Electric System)
起動馬達(dá)(Starting Motor)
利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達(dá)。
電磁開關(guān)(Solenoid Switch)
借著電磁線圈蕊的移動而使開關(guān)合的一種小開關(guān)裝置。其蕊也會導(dǎo)致機(jī)械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。
鹵素頭燈(Halogen Headlamp)
一種燈泡內(nèi)充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。
汽油表卡車配件(Fuel Level Indicator)
分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。
機(jī)油壓力表(Oil Pressure Gauge)
通稱為機(jī)油表，指示引擎內(nèi)部機(jī)油壓力的大小。至于油底殼中的機(jī)油量，需要引擎旁的機(jī)油尺測量?，F(xiàn)今多數(shù)汽車以警告燈代替機(jī)油壓力表。
壓縮機(jī)(Compressor)
空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。
冷凝器卡車配件(Condenser)
空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。
儲液器和干燥器(Dehydrator)
安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。
冷媒(Refrigerant)
在空調(diào)系統(tǒng)中，透過蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。俗稱氟里翁(Freon)。
冷凍油(Refrigerant Oil)
潤滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動機(jī)件，實(shí)施空調(diào)工作時，必須重新充填。
交流發(fā)電機(jī)(Alternator)
在汽車電系中，一種可將機(jī)械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應(yīng)各電器的電力。
卡車配件調(diào)整器(Regulator)
在充電系統(tǒng)中，能控制交流發(fā)電機(jī)電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。
電瓶水(Battery Acid)
電瓶內(nèi)所用的電解液：是硫酸和水的混合物。
電瓶電壓(Battery Voltage)
由電瓶極板數(shù)量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。
發(fā)火線圈(Coil)
在汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中，它可將電瓶的電壓(12v)轉(zhuǎn)變成為火星塞點(diǎn)火燃燒時所需的高電壓。
分電盤(Distributor)
點(diǎn)火系統(tǒng)高低壓電的轉(zhuǎn)接站，可將通往發(fā)火線圈的電路接通或切斷，而后將產(chǎn)生的高電壓配送到各缸火星塞。
點(diǎn)火開關(guān)(Ignition Switch)
點(diǎn)火系統(tǒng)的開關(guān)(通常要使用鑰匙)，可自由開啟或關(guān)閉點(diǎn)火線圈的主要電路，也適用于其它電系電路。
火星塞(Spark Plug)
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點(diǎn)火間隙的一種零件。
分火頭(Rotor)
分電盤里的零件，跟著分電盤軸一起軸動，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞。
6、卡車配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering System)
轉(zhuǎn)向拉桿(Steering Linkages)
此裝置是被用來連接前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤轉(zhuǎn)動時，可使前輪由一邊擺向另一邊。
輪向齒輪(Steering Gear)
固定在轉(zhuǎn)向機(jī)軸下端的齒輪和裝配在轉(zhuǎn)向臂的齒輪總稱。可將方向盤的旋轉(zhuǎn)動作，轉(zhuǎn)換成拉桿的直線運(yùn)動。有二種基本的轉(zhuǎn)向齒輪：回旋滾珠式和齒棒小齒輪式。
回旋滾珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steering Gear)
此種轉(zhuǎn)向齒輪，利用內(nèi)部的循環(huán)珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓卡車駕駛者操作方向盤輕巧方便。
動力轉(zhuǎn)向(Power Steering)
汽車所使用的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基本上是經(jīng)修改的手動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要的是增加一個助力器(Power Booster)，以幫助駕駛者。
7、卡車懸吊系統(tǒng)(Suspension System)
鋼板彈簧(Leaf Spring)
扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。
圈狀彈簧(Coil Spring)
圈狀彈簧為獨(dú)立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。
扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring)
扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉(zhuǎn)，以扭轉(zhuǎn)彈力來吸收震動，構(gòu)造簡單占位置小，適合小型車使用，但材質(zhì)要佳。
平穩(wěn)桿(Stabilizer Bar)
卡車平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動及車身搖擺，尤其汽車轉(zhuǎn)彎時，因離心力作用，會使車身發(fā)生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。
避震器(Shock Absorber)
卡車避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以后，它會持續(xù)一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。
前懸吊(Front Suspension)
前懸吊系統(tǒng)使前輪可以上下移動并吸收路面震動，但是也須使車輪能左右擺動，以便汽車轉(zhuǎn)向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍采用獨(dú)立式懸吊裝置，左右輪互相無關(guān)系，為獨(dú)立動作。
后懸吊(Rear Suspension)
一般車輛后懸吊系統(tǒng)會采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現(xiàn)今的轎車為使乘坐舒適，亦采用獨(dú)立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個輪子各自獨(dú)立，為減少輪胎磨損及行駛穩(wěn)定，需作后輪定位。
自動水平控制裝置(Automatic Level Control)
自動水平控制系統(tǒng)為專門應(yīng)付汽車后部荷重的改變，沒有自動水平控制的汽車若在后部加重，汽車后部就會下沉，則會改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚(yáng)。
8、車體(Body)
全長(Overall Length)
自前保險桿至車尾最末端之長度。
全寬(Overall Width)
車身左右最大之寬度。
全高(Overall Height)
自地面至車身最高點(diǎn)之高度。
輪距(Track)
前輪胎左右中心線之距離。
軸距(Wheel Base)
前軸中心點(diǎn)與后軸中心點(diǎn)間之距離。
感應(yīng)烘烤(Induction Baking)
利用靜電和電磁感應(yīng)所發(fā)熱量來烘烤涂裝面的意思。
9、其它卡車配件(Other)
三元觸媒轉(zhuǎn)換器(Three-Way Catalytic Converter)
使用銠和其它催化轉(zhuǎn)換器，用來限制廢氣中 HC、Co和NOx等污染物的含量。
卡車排氣系統(tǒng)(Exhaust System)
指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。
共振器(Resonator)
一種類似滅音管，可減少排氣噪音的裝置。
蒸氣液體分離器(Vapor-Liquid Separator)
蒸發(fā)氣排散控制系統(tǒng)內(nèi)的裝置，可防止液體燃油經(jīng)由活性碳濾罐蒸氣管流入引擎。
電子燃料噴射(Electronic Fuel-Injection System)
能將燃料噴入引擎，并能定時、測油的一種系統(tǒng)。
氧氣感知器(Oxygen Sensor)
排氣管的裝置之一，可測量廢氣中的含氧量，并將此訊號透過電壓訊號送至ECU，作為調(diào)整混合比之參考。
感知器(Sensor)
任何可接收及反應(yīng)訊號的裝置，如電壓的改變、溫度及壓力的變化，電子燃料噴射系統(tǒng)中，卡車配件各廠牌均使用了6至10個以上的感知器。
電動汽油泵(Electric Fuel Pump)
供應(yīng)超額油量至分油盤以維持噴射系統(tǒng)的工作壓力：一般裝在油箱附近
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引擎系統(tǒng)(Automotive Engine System)
燃燒室(Combustion Chamber)
活塞到達(dá)上死點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
壓縮比(Compression Ratio)
活塞在下死點(diǎn)的汽缸之總?cè)莘e除以活塞在上死點(diǎn)的總?cè)莘e(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。
連桿(Connecting Rod)
引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。
冷卻系統(tǒng)(Cooling System)
可藉冷卻劑的循環(huán)，將多余的熱量移出引擎，以防止過熱的系統(tǒng)。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節(jié)溫器。
曲軸箱(Crankcase)
卡車引擎下部，為曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
曲軸(Crankshaft)
引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，卡車裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動。
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
汽缸體(Cylinder Block)
引擎的基本結(jié)構(gòu)，引擎所有的零附件都裝在該機(jī)件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
汽缸蓋(Cylinder Head)
引擎的蓋子及封閉汽缺的機(jī)件，包括水套和汽門及冷卻片。
爆震(Detonation)
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點(diǎn)火引擎的燃燒室內(nèi)，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，于是使部份未燃的混合氣產(chǎn)生二次點(diǎn)火(在火星塞點(diǎn)火之后)，因而發(fā)出了爆聲。
排氣量(Displacemint)
在引擎的某一循環(huán)運(yùn)作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運(yùn)作至另一行程所能排的體積。
引擎(Engine)
一種能將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)械：一種可將燃料燃燒產(chǎn)生機(jī)械動力的裝置；有時可視為一種發(fā)動機(jī)。
風(fēng)扇皮帶(Fan Belt)
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風(fēng)扇和水泵。
浮筒油面高度(Float Level)
化油器浮筒室內(nèi)，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進(jìn)油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
進(jìn)氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調(diào)一完整的循環(huán)。
墊片(Gasket)
用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強(qiáng)密封的材料。
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
一種可潤滑齒輪的機(jī)油，通常為SAE90號機(jī)油。
熱控制閥(Heat-Control Valve)
在引擎排氣歧管中一種節(jié)溫操作閥門，可在引擎未達(dá)正常工作溫度之前，將廢氣的熱導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。
敲擊(Knock)
隨引擎速度出現(xiàn)的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產(chǎn)生。
主軸承(Main Bearing)
引擎內(nèi)支撐曲軸的軸承。
歧管壓力(Manifold Pressure)
渦輪增壓器運(yùn)作時位于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力。
歧管真空(Manifold Vacuum)
指進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空，即汽缸在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的真空。
油底殼(Oil Pan)
位于引擎下部：可拆裝，并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
機(jī)油濾清器(Oil filter)
一種在機(jī)油通過時便可將污物濾下的裝置。
機(jī)油泵(Oil Pump)
在潤滑系統(tǒng)中，可迫使機(jī)油自油底殼送到引擎運(yùn)動件的裝置。
爆聲(Ping)
引擎在加速時所產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象，此因點(diǎn)火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
活塞(Piston)
一種裝在汽缸內(nèi)活動的機(jī)件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內(nèi)上下滑動，并藉助連桿，迫使曲軸旋轉(zhuǎn)的圓形機(jī)件。
活塞梢(Piston Pin)
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。
活塞環(huán)(Piston Ring)
崁入活塞槽溝的環(huán)，分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的壓縮空氣；機(jī)油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機(jī)油。
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統(tǒng)在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
散熱器(Radiator)
冷卻系統(tǒng)中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，并將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
火星塞(Spark plug)
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點(diǎn)火的一種零件。
火花測試(Spark Test)
一種點(diǎn)火系統(tǒng)的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而后起動引擎，檢查火花發(fā)生的情形。
增壓器(SuperCharger)
引擎進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)，將進(jìn)入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進(jìn)引擎動力。
節(jié)溫器(Thermostat)
為一自動調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動。
渦輪增壓器(Turbocharger)
藉引擎排氣所驅(qū)動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
二行程循(Two-Stroke Cycle)
二行程循環(huán)引擎，其燃油進(jìn)入、壓縮、燃燒與排氣陸續(xù)發(fā)生在兩活塞行程之間。
汽門間隙(Valve Clearance)
OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂?shù)拈g隙。汽門機(jī)構(gòu)中，關(guān)閉的汽門之間隙。
汽門正時(Valve Tming)
配合活塞位置使汽門開或關(guān)的正時。
汽門機(jī)構(gòu)(Valve Train)
引擎的汽門操值機(jī)構(gòu)，從凸輪軸至汽門的機(jī)件包括在內(nèi)。
減震器(Vibration Damper)
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。
廢汽門(Wastegate)
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
水套(Water Jackets)
指汽缸體和汽缸蓋的內(nèi)外殼間之空間，冷卻液即在其間循環(huán)。
水泵(Water Pump)
在冷卻系統(tǒng)中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環(huán)。
2、傳動系統(tǒng)(Drive Line System)
F.F.式車輛(Front Engine Front Drive)
表示前置引擎前輪驅(qū)動的車輛，目前小轎車多采用此種裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是加速傳動較輕快，高速行駛直線性較佳，車內(nèi)空間可加大，缺點(diǎn)是車輛前半部較重，增加前輪的負(fù)擔(dān)，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養(yǎng)費(fèi)。
F.R.式車輛(Front Engine Rear Drive)
表示前置引擎后輪驅(qū)動的車輛，它的優(yōu)點(diǎn)是傳動系統(tǒng)較堅固耐用，爬坡性較佳保養(yǎng)費(fèi)較低，缺點(diǎn)為車內(nèi)空間較小，加速較不輕快。
離合器(Clutch System)
系將來自引擎的動力，給予傳達(dá)，或予截斷的機(jī)構(gòu)，使用于截斷與變速機(jī)構(gòu)之連結(jié)使引擎起動，或使引擎處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)停車，或變速機(jī)構(gòu)的齒輪之變換，或?qū)㈦x合器接續(xù)做車輛徐徐出發(fā)等。
飛輪(Flywheel)
裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤，在爆發(fā)沖程傳遞回轉(zhuǎn)力，由飛輪一時吸收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉(zhuǎn)作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動時搖轉(zhuǎn)引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。
離合器片卡車配件(Clutch Disc, Clutch)
作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。
液壓式離合器系統(tǒng)(Cable-Operated Control System)
利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機(jī)構(gòu)。
手排檔變速箱(Manual Transmission)
需要離合器配合操縱的變速機(jī)構(gòu)，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。
自動排檔變速箱(Automatic Transmission)
沒有裝置操作變速機(jī)的離合器機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。
速率表(Speedometer Drive)
表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛?cè)藛T隨時注意車速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。
同步嚙合式變速機(jī)(Synchro-Mesh Type Transmission)
一般用于手排變速箱內(nèi)，在齒輪嚙合前先由設(shè)置在兩齒輪的摩擦圓錐體機(jī)構(gòu)接觸，使兩個齒輪在嚙合前其回轉(zhuǎn)成一致后，同時嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時才有此種裝置，倒文件并沒有。
行星齒輪裝置(Planetary Gear System)
屬于自動變速箱內(nèi)的齒輪組，如太陽系運(yùn)動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構(gòu)成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。
超速傳動(Overdrive)
使變速箱的輸出軸回轉(zhuǎn)數(shù)超過引擎的轉(zhuǎn)速，可降低燃料消耗量，噪音，震動均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動變速箱亦有加裝此裝置。
差速器(Differential)
傳遞推進(jìn)軸的回轉(zhuǎn)動力至后左右輪所需之差異的旋轉(zhuǎn)速度，使汽車能夠自由轉(zhuǎn)彎行駛的一種齒輪裝置。
萬向接頭(Universal Joint)
可讓動力傳送到成一角度的二個軸，其中包括二支Y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構(gòu)件。
滑動接頭卡車配件(Slip Joint)
有外栓槽和內(nèi)栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉(zhuǎn)動，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動，亦即可應(yīng)付傳動軸的長度變化。
傳動軸(Drive Shaft)
連接或裝配各項配件而可移動或轉(zhuǎn)動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。
四輪驅(qū)動(Four-wheel Drive)
許多汽車及一些卡車使用四輪驅(qū)動，也就是說。引擎動力可傳送到四個輪子，因此車輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。
車(主動)軸(Axle Shaft)
多使用在前輪驅(qū)動汽車上，除了可傳輪由變速箱來的動力到左右兩前輪外，還需配合轉(zhuǎn)向角度的改變。
3、剎車系統(tǒng)(Brake System)
卡車主剎車系統(tǒng)(Service Brake System)
汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛?cè)瞬认聞x車踏板后即由機(jī)械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產(chǎn)生磨擦作用。
駐車剎車系統(tǒng)(Parking Brake System)
駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制后輪制動式兩種。
剎車總泵(Master Cylinder)及剎車分泵(Wheel Cylinder)
油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內(nèi)配有活塞。活塞是在缸內(nèi)受剎車踏板再經(jīng)推桿起作用，將缸內(nèi)的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內(nèi)的制動缸。
動力剎車器(Power-Brake)
以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補(bǔ)助剎車力量的剎車。
剎車來令(Brake Lining)
卡車剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加壓張貼之。
剎車蹄片(Brake Shoes)
受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動作用的配件，其形狀似如半月形。
鼓式剎車(Drum brakes)
由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。
碟式剎車(Disc Brakes)
使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當(dāng)剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達(dá)到剎緊的效果，目前已普遍用于前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優(yōu)點(diǎn)是作用靈敏，散熱良好，不必調(diào)整剎車間隙，保養(yǎng)容易。
剎車油(Brake Fluid)
液壓剎車系統(tǒng)所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學(xué)作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產(chǎn)生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。
4、鋼圈與車胎(Wheel rim, Tire)
輪胎面(Tire Tread)
指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設(shè)置有許多花紋。
無內(nèi)胎輪胎(Tubeless Tires)
輪胎內(nèi)未配裝內(nèi)胎而此輪胎本身就有內(nèi)胎構(gòu)造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有內(nèi)胎的車輪。
內(nèi)胎(Tire Tube)
以良質(zhì)的橡膠制成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內(nèi)部，目前小轎車較少采用，而大客貨車仍普遍用之。
輪胎尺寸(Tire Size)
輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用于輕型汽車，F(xiàn)用于中型汽車，G指標(biāo)準(zhǔn)型汽車，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，一般也會刻上RADIAL字。
鋼圈(Wheel Rim)
大多數(shù)車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環(huán)制造的很精確，以裝配無內(nèi)胎的輪胎。
鋁合金鋼圈(Alumminum-Rim)
質(zhì)輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多采用，有省油，導(dǎo)熱性良好，強(qiáng)度分布均勻，減少滾動噪音的優(yōu)點(diǎn)。
輪胎平衡(Wheel Balance)
是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成車輛行駛時，左右偏擺震蕩上下跳動，方向盤擺震的現(xiàn)象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊于鋼圈的兩側(cè)，使之平衡。
卡車配件車輪定位(Wheel Alignment)
汽車的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，于設(shè)計時則訂定各項角度，即前束、內(nèi)傾角、外傾角、后傾角，轉(zhuǎn)向前展等五個項目，近年來車輛多采用四輪獨(dú)立懸吊，而后輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩(wěn)定及舒適性，故有后輪定位。
偏滑測試(Side Slip Tester)
以車子行駛1公里，車子偏向橫側(cè)之公尺數(shù)表非，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛產(chǎn)生側(cè)滑之原因為前束、外傾角，后傾角等調(diào)整不良之結(jié)果，所以監(jiān)理站做車輛安全檢查時，只需量偏滑值即可。
5、汽車電系(Automotive Electric System)
起動馬達(dá)(Starting Motor)
利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達(dá)。
電磁開關(guān)(Solenoid Switch)
借著電磁線圈蕊的移動而使開關(guān)合的一種小開關(guān)裝置。其蕊也會導(dǎo)致機(jī)械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。
鹵素頭燈(Halogen Headlamp)
一種燈泡內(nèi)充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。
汽油表卡車配件(Fuel Level Indicator)
分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。
機(jī)油壓力表(Oil Pressure Gauge)
通稱為機(jī)油表，指示引擎內(nèi)部機(jī)油壓力的大小。至于油底殼中的機(jī)油量，需要引擎旁的機(jī)油尺測量?，F(xiàn)今多數(shù)汽車以警告燈代替機(jī)油壓力表。
壓縮機(jī)(Compressor)
空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。
冷凝器卡車配件(Condenser)
空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。
儲液器和干燥器(Dehydrator)
安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。
冷媒(Refrigerant)
在空調(diào)系統(tǒng)中，透過蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。俗稱氟里翁(Freon)。
冷凍油(Refrigerant Oil)
潤滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動機(jī)件，實(shí)施空調(diào)工作時，必須重新充填。
交流發(fā)電機(jī)(Alternator)
在汽車電系中，一種可將機(jī)械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應(yīng)各電器的電力。
卡車配件調(diào)整器(Regulator)
在充電系統(tǒng)中，能控制交流發(fā)電機(jī)電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。
電瓶水(Battery Acid)
電瓶內(nèi)所用的電解液：是硫酸和水的混合物。
電瓶電壓(Battery Voltage)
由電瓶極板數(shù)量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。
發(fā)火線圈(Coil)
在汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中，它可將電瓶的電壓(12v)轉(zhuǎn)變成為火星塞點(diǎn)火燃燒時所需的高電壓。
分電盤(Distributor)
點(diǎn)火系統(tǒng)高低壓電的轉(zhuǎn)接站，可將通往發(fā)火線圈的電路接通或切斷，而后將產(chǎn)生的高電壓配送到各缸火星塞。
點(diǎn)火開關(guān)(Ignition Switch)
點(diǎn)火系統(tǒng)的開關(guān)(通常要使用鑰匙)，可自由開啟或關(guān)閉點(diǎn)火線圈的主要電路，也適用于其它電系電路。
火星塞(Spark Plug)
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點(diǎn)火間隙的一種零件。
分火頭(Rotor)
分電盤里的零件，跟著分電盤軸一起軸動，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞。
6、卡車配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering System)
轉(zhuǎn)向拉桿(Steering Linkages)
此裝置是被用來連接前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤轉(zhuǎn)動時，可使前輪由一邊擺向另一邊。
輪向齒輪(Steering Gear)
固定在轉(zhuǎn)向機(jī)軸下端的齒輪和裝配在轉(zhuǎn)向臂的齒輪總稱。可將方向盤的旋轉(zhuǎn)動作，轉(zhuǎn)換成拉桿的直線運(yùn)動。有二種基本的轉(zhuǎn)向齒輪：回旋滾珠式和齒棒小齒輪式。
回旋滾珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steering Gear)
此種轉(zhuǎn)向齒輪，利用內(nèi)部的循環(huán)珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓卡車駕駛者操作方向盤輕巧方便。
動力轉(zhuǎn)向(Power Steering)
汽車所使用的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基本上是經(jīng)修改的手動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要的是增加一個助力器(Power Booster)，以幫助駕駛者。
7、卡車懸吊系統(tǒng)(Suspension System)
鋼板彈簧(Leaf Spring)
扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。
圈狀彈簧(Coil Spring)
圈狀彈簧為獨(dú)立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。
扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring)
扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉(zhuǎn)，以扭轉(zhuǎn)彈力來吸收震動，構(gòu)造簡單占位置小，適合小型車使用，但材質(zhì)要佳。
平穩(wěn)桿(Stabilizer Bar)
卡車平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動及車身搖擺，尤其汽車轉(zhuǎn)彎時，因離心力作用，會使車身發(fā)生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。
避震器(Shock Absorber)
卡車避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以后，它會持續(xù)一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。
前懸吊(Front Suspension)
前懸吊系統(tǒng)使前輪可以上下移動并吸收路面震動，但是也須使車輪能左右擺動，以便汽車轉(zhuǎn)向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍采用獨(dú)立式懸吊裝置，左右輪互相無關(guān)系，為獨(dú)立動作。
后懸吊(Rear Suspension)
一般車輛后懸吊系統(tǒng)會采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現(xiàn)今的轎車為使乘坐舒適，亦采用獨(dú)立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個輪子各自獨(dú)立，為減少輪胎磨損及行駛穩(wěn)定，需作后輪定位。
自動水平控制裝置(Automatic Level Control)
自動水平控制系統(tǒng)為專門應(yīng)付汽車后部荷重的改變，沒有自動水平控制的汽車若在后部加重，汽車后部就會下沉，則會改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚(yáng)。
8、車體(Body)
全長(Overall Length)
自前保險桿至車尾最末端之長度。
全寬(Overall Width)
車身左右最大之寬度。
全高(Overall Height)
自地面至車身最高點(diǎn)之高度。
輪距(Track)
前輪胎左右中心線之距離。
軸距(Wheel Base)
前軸中心點(diǎn)與后軸中心點(diǎn)間之距離。
感應(yīng)烘烤(Induction Baking)
利用靜電和電磁感應(yīng)所發(fā)熱量來烘烤涂裝面的意思。
9、其它卡車配件(Other)
三元觸媒轉(zhuǎn)換器(Three-Way Catalytic Converter)
使用銠和其它催化轉(zhuǎn)換器，用來限制廢氣中 HC、Co和NOx等污染物的含量。
卡車排氣系統(tǒng)(Exhaust System)
指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。
共振器(Resonator)
一種類似滅音管，可減少排氣噪音的裝置。
蒸氣液體分離器(Vapor-Liquid Separator)
蒸發(fā)氣排散控制系統(tǒng)內(nèi)的裝置，可防止液體燃油經(jīng)由活性碳濾罐蒸氣管流入引擎。
電子燃料噴射(Electronic Fuel-Injection System)
能將燃料噴入引擎，并能定時、測油的一種系統(tǒng)。
氧氣感知器(Oxygen Sensor)
排氣管的裝置之一，可測量廢氣中的含氧量，并將此訊號透過電壓訊號送至ECU，作為調(diào)整混合比之參考。
感知器(Sensor)
任何可接收及反應(yīng)訊號的裝置，如電壓的改變、溫度及壓力的變化，電子燃料噴射系統(tǒng)中，卡車配件各廠牌均使用了6至10個以上的感知器。
電動汽油泵(Electric Fuel Pump)
供應(yīng)超額油量至分油盤以維持噴射系統(tǒng)的工作壓力：一般裝在油箱附近
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