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看看同行們是如何開拓市場的？
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世界電梯十大品牌都有什么？
美國奧迪斯OTIS電梯、芬蘭通力KONE電梯、德國蒂森電梯、日本日立HITACHI、日本三菱電梯、瑞士迅達(dá)電梯、日本東芝Toshiba、美國通用電梯、廣日電梯、富士達(dá)電梯
中國電梯十大品牌？
回顧歷史，中國電梯行業(yè)經(jīng)歷了風(fēng)云變幻的四個時期，從建國初完全依賴進(jìn)口電梯，到改革開放后引入外資建立三資電梯企業(yè)，再到中國電梯民族品牌快速發(fā)展，到如今中國已成為全球最大生產(chǎn)國和消費國，全球 70%的電梯在中國制造，60%至65%的電梯銷售在中國市場。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展、房地產(chǎn)行業(yè)的高速運行以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快推進(jìn)，中國電梯行業(yè)仍然在快速發(fā)展，截止到 2015 年 10 月底，中國電梯行業(yè)共有整機制造企業(yè) 641家。
給你推薦2012年中國電梯競爭力10大品牌，不出意外的話，最終的排名會在這十個品牌中產(chǎn)生。（排名不分前后）
1、上海三菱電梯
上海三菱電梯其實是一家國資企業(yè)，上海電氣實際控股。不過現(xiàn)在三菱的銷售員不僅賣上海三菱的電梯，還賣進(jìn)口三菱，最近還賣貼著Mitsubishi的國產(chǎn)三菱電梯梯，憑著垂直電梯的優(yōu)勢，以及國字牌出生，市場第一地位無法撼動。產(chǎn)品說不出來的感覺，優(yōu)勢幾乎沒有，劣勢也幾乎沒有，如果一定要說優(yōu)勢，那三菱電梯對于土建的要求確實很小。三菱的高速梯這幾年國內(nèi)比較出彩，國外認(rèn)可度還是不行。
2、迅達(dá)（中國）
迅達(dá)是一家非常牛的電梯企業(yè)，是中國第一家合資企業(yè)，這個企業(yè)從進(jìn)入中國開始，就帶著瑞士人的傲慢，在中國市場銷售一直不積極。迅達(dá)的扶梯不管從設(shè)計理念還是產(chǎn)品質(zhì)量，絕對全球一流，其公共交通型扶梯所采用的高效斜齒輪，可以獲得高達(dá)98％的傳遞效率，并且在業(yè)界首先引入了旁路變頻的概念；高速梯也是國內(nèi)第一品牌，遺憾的是迅達(dá)的乘客電梯表現(xiàn)比較差勁，產(chǎn)品不錯但產(chǎn)品線不夠豐富，價格偏高，Schindler 300P也是一直有問題；近年迅達(dá)通過合資西繼電梯（西繼實際控股），希望在中低端市場獲得突破。
3、日立電梯
日立電梯也是目前中國市場上，相當(dāng)有分量的一家企業(yè)，尤其是電梯產(chǎn)品，設(shè)計合理，價格非常有吸引力，日立還是中國最大的地產(chǎn)商萬科的御用品牌。日立電梯沒有特別矚目的核心技術(shù)，典型的日式中庸，其實它還是一家國有企業(yè)。日立電梯的產(chǎn)品配置的豐富度，國內(nèi)沒有對手，憑借Yaskawa的進(jìn)口產(chǎn)品，在一些大型項目上，屢屢占便宜。短板在于無機房電梯，其實日立的設(shè)計理念是絕對Ok的，主機放在地坑，還是有很大優(yōu)勢的。應(yīng)急救援相當(dāng)方便，可以設(shè)置手動盤車，很遺憾這點被競爭對手利用了，屢屢被嘲笑一旦地坑進(jìn)水，主機就停車。扶梯也不行，從其公共交通型扶梯的配置來看，基本上是走的性價比路線，主機的設(shè)計，減速機的選配，都不出彩。一句話“中庸，沒花頭。”
4、通力電梯
現(xiàn)在的通力電梯，分為通力電梯和巨人通力電梯（已全資控股），通力電梯也是一家相當(dāng)不錯的企業(yè)，憑借一款碟式馬達(dá)，橫掃市場，電扶梯均應(yīng)用。最難能可貴的是，高速梯也使用碟式馬達(dá)。它還是無機房電梯的發(fā)明者，并且大規(guī)模應(yīng)用。但是這個企業(yè)目前正在經(jīng)歷大規(guī)模市場營銷，對甲方的付款等等要求，也是有求必應(yīng)，相信出問題就在后面。通力的市場工作，做的相當(dāng)?shù)轿唬苍跇I(yè)內(nèi)飽受批評，有業(yè)者抱怨通力什么都敢作。通力目前主打的是小機房和無機房電梯，扶梯也不錯，扶梯的機房比其他品牌都小，得益于碟式馬達(dá)的應(yīng)用。但是通力扶梯的致命缺陷，是它的主機裝在梯級回路內(nèi)部，不便于緊急時刻操作，安全度不好。
5、OTIS集團
OTIS集團包括（中奧，XIZI OTIS 快速 星瑪、廣奧），很多人都認(rèn)為瘦死的的駱駝比馬大，但是市場經(jīng)濟下，不是這種情況，OTIS北京出事后，他后面的小牌子都跟著倒霉了。OTIS中國是一直不賺錢，主要靠西子和快速賺錢，現(xiàn)在這2家的銷售也是水深火熱了。我想主要還是OTIS和中國政府關(guān)系太差，但是OTIS的產(chǎn)品，還是很不錯的，不管電梯還是扶梯，都是可圈可點。OTIS的GEN2系列無機房電梯，表現(xiàn)一直很不錯，可以做到最大2T的載重，剛帶技術(shù)表現(xiàn)也獲得業(yè)界認(rèn)可，迅達(dá)的無機房電梯，后來也采用了剛帶技術(shù)。但是十功不抵一過，還是出于北京事故的原因，很多大型的公共交通項目，OTIS通常都被拿來陪標(biāo)，一個遺憾的品牌。如果但從銷量來看，OTIS可能還是第一品牌。
6、蒂森電梯
蒂森電梯是世界電梯三大品牌之一，電扶梯技術(shù)均相當(dāng)不錯，尤其是扶梯和高速梯，蒂森的扶梯最大提升高度可以做到75米（目前尚未實際應(yīng)用），這是相當(dāng)驚人的。電梯產(chǎn)品的質(zhì)量也是相當(dāng)不錯。近幾年發(fā)展非常迅速，銷售上也相當(dāng)積極，在大項目上屢屢中標(biāo)，蒂森的高速梯在國內(nèi)也是一流。德系產(chǎn)品的堅固耐用被帶到了中國，高度梯使用的是蒂森的進(jìn)口鋼板，還是很不錯的。
7、華升富士達(dá)
富士達(dá)是日子品牌中，技術(shù)含量最高的企業(yè)，也是唯一獲得歐洲市場認(rèn)可的日資品牌，通過與中紡合資進(jìn)入中國市場發(fā)展，合資之初市場策略過于保守，發(fā)展緩慢。最近幾年在中國市場表現(xiàn)相當(dāng)不錯。尤其電梯產(chǎn)品，憑借較好的性價比，市場認(rèn)可度穩(wěn)步提升。
8、康力電梯
“不止電梯 還有夢想”這是康力的廣告語，這幾年康力的發(fā)展非常快，獲得了蘇州地鐵一二號線的全部電扶梯，最近還中標(biāo)了張家界天門山項目，為該項目提供提升高度達(dá)30米的重載型扶梯。電梯行業(yè)需要康力這樣的民族品牌，西子
巨人沒能堅持下來，期待康力的更好發(fā)展。其實蘇州的江南嘉捷電梯，也是很不錯的，歷史基礎(chǔ)比康力好，遺憾作為同城競爭者，目前還是被康力超越了。
9、永大電梯
前身是永大日立電梯，后來分手，目前也還主要用的是日立技術(shù)，在二三線城市市場保有量較好，臺資企業(yè)，也算一家民族品牌，很遺憾沒什么核心技術(shù)。
10、東芝電梯
東芝電梯的最大成就是臺北101大樓，在日本及東南亞市場是主流品牌。很遺憾來了中國后，出于對中國市場的歧視，在中國市場銷售的產(chǎn)品，都是過時的產(chǎn)品，也沒有可圈可點的技術(shù)。逐漸淪為二三流品牌，目前似乎有翻身的跡象。
注：國內(nèi)還有一些品牌也很不錯，如江南嘉捷、西奧電梯、廣日電梯都還不錯，但是可能區(qū)域性較強，加上核心技術(shù)上沒有優(yōu)勢，銷量也不佳，走在邊緣。
希望能幫上你
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美國奧迪斯OTIS電梯、芬蘭通力KONE電梯、德國蒂森電梯、日本日立HITACHI、日本三菱電梯、瑞士迅達(dá)電梯、日本東芝Toshiba、美國通用電梯、廣日電梯、富士達(dá)電梯
中國電梯十大品牌？
回顧歷史，中國電梯行業(yè)經(jīng)歷了風(fēng)云變幻的四個時期，從建國初完全依賴進(jìn)口電梯，到改革開放后引入外資建立三資電梯企業(yè)，再到中國電梯民族品牌快速發(fā)展，到如今中國已成為全球最大生產(chǎn)國和消費國，全球 70%的電梯在中國制造，60%至65%的電梯銷售在中國市場。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展、房地產(chǎn)行業(yè)的高速運行以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快推進(jìn)，中國電梯行業(yè)仍然在快速發(fā)展，截止到 2015 年 10 月底，中國電梯行業(yè)共有整機制造企業(yè) 641家。
給你推薦2012年中國電梯競爭力10大品牌，不出意外的話，最終的排名會在這十個品牌中產(chǎn)生。（排名不分前后）
1、上海三菱電梯
上海三菱電梯其實是一家國資企業(yè)，上海電氣實際控股。不過現(xiàn)在三菱的銷售員不僅賣上海三菱的電梯，還賣進(jìn)口三菱，最近還賣貼著Mitsubishi的國產(chǎn)三菱電梯梯，憑著垂直電梯的優(yōu)勢，以及國字牌出生，市場第一地位無法撼動。產(chǎn)品說不出來的感覺，優(yōu)勢幾乎沒有，劣勢也幾乎沒有，如果一定要說優(yōu)勢，那三菱電梯對于土建的要求確實很小。三菱的高速梯這幾年國內(nèi)比較出彩，國外認(rèn)可度還是不行。
2、迅達(dá)（中國）
迅達(dá)是一家非常牛的電梯企業(yè)，是中國第一家合資企業(yè)，這個企業(yè)從進(jìn)入中國開始，就帶著瑞士人的傲慢，在中國市場銷售一直不積極。迅達(dá)的扶梯不管從設(shè)計理念還是產(chǎn)品質(zhì)量，絕對全球一流，其公共交通型扶梯所采用的高效斜齒輪，可以獲得高達(dá)98％的傳遞效率，并且在業(yè)界首先引入了旁路變頻的概念；高速梯也是國內(nèi)第一品牌，遺憾的是迅達(dá)的乘客電梯表現(xiàn)比較差勁，產(chǎn)品不錯但產(chǎn)品線不夠豐富，價格偏高，Schindler 300P也是一直有問題；近年迅達(dá)通過合資西繼電梯（西繼實際控股），希望在中低端市場獲得突破。
3、日立電梯
日立電梯也是目前中國市場上，相當(dāng)有分量的一家企業(yè)，尤其是電梯產(chǎn)品，設(shè)計合理，價格非常有吸引力，日立還是中國最大的地產(chǎn)商萬科的御用品牌。日立電梯沒有特別矚目的核心技術(shù)，典型的日式中庸，其實它還是一家國有企業(yè)。日立電梯的產(chǎn)品配置的豐富度，國內(nèi)沒有對手，憑借Yaskawa的進(jìn)口產(chǎn)品，在一些大型項目上，屢屢占便宜。短板在于無機房電梯，其實日立的設(shè)計理念是絕對Ok的，主機放在地坑，還是有很大優(yōu)勢的。應(yīng)急救援相當(dāng)方便，可以設(shè)置手動盤車，很遺憾這點被競爭對手利用了，屢屢被嘲笑一旦地坑進(jìn)水，主機就停車。扶梯也不行，從其公共交通型扶梯的配置來看，基本上是走的性價比路線，主機的設(shè)計，減速機的選配，都不出彩。一句話“中庸，沒花頭。”
4、通力電梯
現(xiàn)在的通力電梯，分為通力電梯和巨人通力電梯（已全資控股），通力電梯也是一家相當(dāng)不錯的企業(yè)，憑借一款碟式馬達(dá)，橫掃市場，電扶梯均應(yīng)用。最難能可貴的是，高速梯也使用碟式馬達(dá)。它還是無機房電梯的發(fā)明者，并且大規(guī)模應(yīng)用。但是這個企業(yè)目前正在經(jīng)歷大規(guī)模市場營銷，對甲方的付款等等要求，也是有求必應(yīng)，相信出問題就在后面。通力的市場工作，做的相當(dāng)?shù)轿唬苍跇I(yè)內(nèi)飽受批評，有業(yè)者抱怨通力什么都敢作。通力目前主打的是小機房和無機房電梯，扶梯也不錯，扶梯的機房比其他品牌都小，得益于碟式馬達(dá)的應(yīng)用。但是通力扶梯的致命缺陷，是它的主機裝在梯級回路內(nèi)部，不便于緊急時刻操作，安全度不好。
5、OTIS集團
OTIS集團包括（中奧，XIZI OTIS 快速 星瑪、廣奧），很多人都認(rèn)為瘦死的的駱駝比馬大，但是市場經(jīng)濟下，不是這種情況，OTIS北京出事后，他后面的小牌子都跟著倒霉了。OTIS中國是一直不賺錢，主要靠西子和快速賺錢，現(xiàn)在這2家的銷售也是水深火熱了。我想主要還是OTIS和中國政府關(guān)系太差，但是OTIS的產(chǎn)品，還是很不錯的，不管電梯還是扶梯，都是可圈可點。OTIS的GEN2系列無機房電梯，表現(xiàn)一直很不錯，可以做到最大2T的載重，剛帶技術(shù)表現(xiàn)也獲得業(yè)界認(rèn)可，迅達(dá)的無機房電梯，后來也采用了剛帶技術(shù)。但是十功不抵一過，還是出于北京事故的原因，很多大型的公共交通項目，OTIS通常都被拿來陪標(biāo)，一個遺憾的品牌。如果但從銷量來看，OTIS可能還是第一品牌。
6、蒂森電梯
蒂森電梯是世界電梯三大品牌之一，電扶梯技術(shù)均相當(dāng)不錯，尤其是扶梯和高速梯，蒂森的扶梯最大提升高度可以做到75米（目前尚未實際應(yīng)用），這是相當(dāng)驚人的。電梯產(chǎn)品的質(zhì)量也是相當(dāng)不錯。近幾年發(fā)展非常迅速，銷售上也相當(dāng)積極，在大項目上屢屢中標(biāo)，蒂森的高速梯在國內(nèi)也是一流。德系產(chǎn)品的堅固耐用被帶到了中國，高度梯使用的是蒂森的進(jìn)口鋼板，還是很不錯的。
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巨人沒能堅持下來，期待康力的更好發(fā)展。其實蘇州的江南嘉捷電梯，也是很不錯的，歷史基礎(chǔ)比康力好，遺憾作為同城競爭者，目前還是被康力超越了。
9、永大電梯
前身是永大日立電梯，后來分手，目前也還主要用的是日立技術(shù)，在二三線城市市場保有量較好，臺資企業(yè)，也算一家民族品牌，很遺憾沒什么核心技術(shù)。
10、東芝電梯
東芝電梯的最大成就是臺北101大樓，在日本及東南亞市場是主流品牌。很遺憾來了中國后，出于對中國市場的歧視，在中國市場銷售的產(chǎn)品，都是過時的產(chǎn)品，也沒有可圈可點的技術(shù)。逐漸淪為二三流品牌，目前似乎有翻身的跡象。
注：國內(nèi)還有一些品牌也很不錯，如江南嘉捷、西奧電梯、廣日電梯都還不錯，但是可能區(qū)域性較強，加上核心技術(shù)上沒有優(yōu)勢，銷量也不佳，走在邊緣。
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